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要想周游世界，最多样化的交通是火车，而最能看出一个地区基础设施水平的也是铁路。
世界上的汽车模样大都雷同，但世界各地的火车却都有着自己的特征。比如，乌兹别克斯坦留下的苏联式的火车，卧铺车厢内的铺位白天是座位，到晚上，乘务员挨个发了铺盖，座位经过如同变形金刚式的变形，才支成了铺位，大家纷纷铺上铺盖上床入睡。到了第二天一早，乘务员就会挨个儿喊大家起床，将铺盖收走，于是卧铺又变成了座位。在这里，火车是一个纪律化的工具，即便卧铺也只能在晚上使用，这对于我这种习惯于睡懒觉的人颇难以接受。
印度的火车除了卧铺车厢之外，一般还会拿出一两节车厢设成统舱，在这些车厢中并不对号入座，票价也非常便宜，坐上一天一夜，价格也不过只有十几元人民币而已。统舱车厢里也不查票，许多流浪汉不花一分钱就可以跑遍全国，这使得印度成了人口迁移大国。除了统舱，每一列火车还有一节女士车厢和一节残疾人车厢，表现了当年英国制度的人性化。虽然印度的火车跑得不快，但由于四通八达，在中国铁路崛起之前，是世界一大奇迹。
印度车次编排也非常灵活，甚至在路上，到了某个中转车站，原本一列火车也会被打断成两截，每一截与其他不同的列车重新组合上路，去往不同的目的地。因此，在乘坐一列火车时必须看准车厢，因为不同的车厢可能去往不同的目的地。我曾经在海得拉巴上了一列火车，它的前半截前往班加罗尔，后半截去往果阿，两个目的地相差了数百公里，如果不是当地人的提醒，准备前往果阿的我就差点儿去了班加罗尔。
在我所有的火车旅行中，最艰难的一次旅行是乘坐毛里塔尼亚的矿车，这趟矿车原本只是连接一个铁矿和港口的货运列车，有100多节，却又设立了一节（只有一节）载人车厢。车厢里人山人海，地面上是一层厚厚的矿粉，颠得所有人灰头土脸，但这列火车却是唯一的交通方式，因为两地间根本没有公路。
而我印象最深刻的是缅甸的铁路。缅甸的铁路也大都修建于英国殖民时代，缅甸独立之后，进入了封闭期，这些铁路系统就进入了年久失修的状态，虽然至今依然在运行，但是铁路的状况却很糟糕。2012年和2019年，我两次乘坐缅甸的列车。第一次时，在硬座车厢睡着的我曾经被火车颠到了地板上，这是我第一次知道火车竟然可以跳跃。2019年，我和我的父亲再次前往缅甸，我专门定了两张卧铺票。缅甸的卧铺车厢带着英国殖民时期留下的奢华，这里的卧铺都是包厢式的，每一个包厢只有四个铺位，其中下层铺位可以收起来变成两张椅子，又可以随时打开变成卧铺。
列车开动后，上厕所便成了一项艰巨的工程，特别是对于老人，当站起来后必须随时抓住点东西，以免被火车抛向天空。
到了第二天下火车时，父亲欣喜地告诉我，他腰椎间盘突出的毛病似乎被颠好了，比硬板床都管用得多。这是缅甸火车带给他的最大收获。
缅甸的火车似乎说明了这个百废待兴的国家遇到的困境：它的基础设施都已经老化到了极致，不知道还能用多久，却又缺乏资金来修缮这些设施，更别提建设新的铁路了。
事实上，绝大部分新兴国家所面临的困境都是一样的，他们缺乏资金去做基础设施，人民也无法享受到现代化的生活。
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